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[户外知识] 以务实的态度对待长途骑行的装备选择

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发表于 2021-12-14 14:30:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、长途单车旅行面对的困难:
4 W  {/ Y  W5 c, W, e. \  1.在较差路面上的较长时间骑行
. F" j, z! C. \7 F$ g6 \  2.装载所有野营用品和衣物以对应各种天气条件$ F7 @; g0 X+ ^& f/ S9 f2 j( i5 _5 ]
  3.装载多天的食物, I3 v1 I" i. G# v$ n% a. ~
  4.装载多天的水
& Y! J3 n' C9 M- f8 S, a) u  5.在较长时间内无法获得现代化的自行车装备和工具0 {* C) ]" y8 K* q
  6.长时间的骑行
/ u  x, X! h2 ~3 S6 ] 1.jpg
* f5 V. H! p  O: @二、总体考虑:7 H- l: T7 c6 b4 l% H- k  V
  1.载重:多天的水和食物,备用部件,修车工具加上必备的行李,重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西,通常旅行者还会带上相机,胶卷,地图册等等。我们要考虑的是,能够承受相当重量的货架和驮包。# H4 S  M. A3 `1 z7 f: |
  2.可靠度:这对车的选择来说是最重要的一点,对于单车旅行者,唯一没有备用的就是车
0 w1 W, ^: A0 O9 c, S3 [3 `  3.可修复度:意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。2 }3 b& T6 e7 ]4 z
  4.兼容性:当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用,是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件?
9 N. J) u2 K2 R  从以上我们可得出这么一个结论,对于骑车旅行来说,重量并不是显得那样的重要,额外的2到3公斤相对于总重量并算不上什么。多携带一些备用部件和工具能提高车的可修复度,并且使你在旅途中感到放心。
; i. V7 U. Y1 T' s6 X& Z三、货架和驮包:1 s5 i2 w, D. G( Z" O) f$ R
  大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固,并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此,钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是,仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量,可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。9 F: s' O) d+ N
  对于大多数廉价驮包来说,用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇ortliebs这个牌子的驮包。VAUDE的驮包在设计上仿照了Ortliebs,但钩挂系统是自己设计的。
! j8 A) L1 U$ Y5 D1 M  [) D3 @四、车架:
8 p8 P6 Q9 m2 }8 H! W: g  许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行,所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。作者并不推荐使用山地车架,而是使用专为舒适旅行设计的车架,如Roberts和Orbit。
' U. h5 g* h5 n" q  如果你选择了山地车架,你最好是用燕把而不是直把,前者更舒适,更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。
# g& h, T% U8 Z6 l- O8 S. w; Y  另一种选择是旅行车架(700C),前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎,作为一个应对多种路况的折中办法。
4 v2 _: T8 J- Z" {0 j  一个重要的问题是车架要有足够的硬度,尤其是后三角部分;偏软的后三角载重后,会在爬坡时严重泻力。
' O& j  m1 e: b( R. M8 u( u8 {: ~  避震前较少使用在旅行车上,原因之一是万一坏了很麻烦,之二是,很难给避震装货架
' A8 ^9 N$ b1 A6 C; F% Z6 M/ g" B  钢车架的可修复性较好;款式老土的车不依招贼惦记$ ~. x" g2 R" ~8 F/ i/ O
五、轮子:主要考虑的是规格的普遍性,这样能够很轻易找到替换和备用。% Z! E7 K  }' m0 j
  1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)9 Y" r' i  K! a3 ^3 m
  26寸:几乎可以说是国际标准,26寸的车圈,内胎,外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈,这样可以不用带备用。) C4 }% j" w+ H* [
  700C:跑车的国际标准,在欧洲相当普及,但是车胎普遍偏窄,在欧洲以外使用不多,需要带好足够的备用。
: J/ `) a: A$ s7 F3 E0 Q) x  车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨,所以花更多的时间进行比较和选择。
, E& i* X  b8 R2 F$ V8 Q+ V1 R$ g  2.花鼓:36孔是世界标准;尽量选择封闭式花鼓,带上少量防水性较好的轴承润滑油,每千公里进行一下维护。( M$ |6 a# w) {* R- R( {
  3.外胎:9 q) T; o  x. m% h# ]) O
  花纹:主要的要求是耐用。在较差路面上骑行,许多外胎的侧面比胎面坏得更快,所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎,花纹连贯的山地胎)是不错的选择。; ?! a: @' o2 z2 n
  宽度:许多人喜欢用50mm的外胎,它足以应付各种路况,但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。
, j! v$ n9 p8 G, n  4.内胎:同样要求耐用,最贵的不一定是最好的,许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。/ ^/ z4 m/ {6 z6 P8 \& a
六、杂项:+ M: b9 I1 T% \- _# r$ j
  1.飞轮:内飞比外飞更不易受损,但是一旦出故障很难维修。
5 O7 m0 I: s" O# h9 u  2.链条:出发前就换上好的链条,并带上几节链条作备用。
# p' U- d; G2 b* ~* c) u  3.水壶架:塑料的比铝的更不易损坏。
0 ~  j7 d1 x! U% U4 z8 p0 R6 i4 ^  4.踏板:长途骑行很少考虑速度,所以不必使用自锁,一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
$ H+ F4 m$ b/ E! c" o4 U( w  5.鞋子:长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋,后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋,涉水时可换。
! B: o  }& a$ h# {/ G8 B1 a  6.带上照明设备,轻便气筒和码表。  z5 X" h) @& k! y- Y
  工具和备用部件:带上组合工具,中轴拆卸器,曲柄拆卸器,刹车块,备用车线,备用胎,补胎工具,螺丝若干8 S* }" w. |8 G. ~- Z1 a3 R4 j
七、最后的建议:
2 G8 {& C" Z- o2 G. I( e# S* o  1.崎岖地形经常使螺丝松动,要定期检查,上紧螺丝# r4 n2 q* }1 f8 j/ u; z
  2.注意车子发出的声音,如有异常要立即检查,找出声音的出处
5 l7 a, R+ E9 ~+ s) l: |  3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
$ F7 [, Y+ i- R" W9 i  4.带上防晒霜
4 l5 A: e0 |7 [- r% f4 y9 K  5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备0 W- U" G. M1 z/ X5 d$ i
  6.如带有野营燃料,注意安全存放+ b7 ^4 t" x0 B+ h5 G
  7.在行李中放一些樟脑丸,防止跳蚤等不速之客
$ d" J/ p. O! F+ g" Z, x: W5 r  8.证件和睡袋必须保持干燥
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